Новини

Когато водата попадне в системата за сервоуправление, тя ще има неблагоприятен ефект върху различни компоненти на системата. Това е така, защото хидравличното масло в системата за сервоуправление не само трябва да играе смазваща роля, но и да поддържа хидравличното налягане в системата и да осигурява сервоусилване.

На днешния автомобилен пазар, кормилните системи с рейка и пиньон все още заемат важно място, особено в малките и средни леки автомобили. С развитието на технологиите обаче популярността на електрическите сервоусилватели на волана (ЕПС) нараства и те постепенно се превръщат в силен конкурент на кормилните системи с рейка и пиньон.

Системата за кормилно управление с рейка и пиньон може да осигури висока точност и стабилна управляемост благодарение на прецизния си дизайн на зацепване на зъбните колела. При четириколесните мотоциклети тази високопрецизна система за кормилно управление може да гарантира, че водачът все още може да поддържа добър контрол при офроуд или сложни пътни условия.

Когато електрическото сервоуправление се повреди, водачът може веднага да усети, че воланът става много тежък, особено при шофиране с ниска скорост или паркиране. Това явление е особено очевидно.

Дългосрочната употреба на уплътнители против течове може да доведе до подуване или втвърдяване на уплътненията, което допълнително ще влоши уплътнението на системата. Въпреки че уплътнителите против течове може да изглеждат ефективни в краткосрочен план, с течение на времето разрушаването на уплътненията ще доведе до по-големи течове и дори по-скъпи ремонти.

Помпата на сервоусилвателя на волана е важен компонент в системата за сервоусилване на волана на автомобила. Основната ѝ функция е да осигурява сервоусилване чрез хидравличната система, позволявайки на водача да завърта волана по-лесно. С други думи, помпата на сервоусилвателя на волана е отговорна за преобразуването на механичната енергия на двигателя в хидравлична енергия, като по този начин намалява силата, необходима за управление.

Като цяло, въздействието на повредата на електрическата кормилна рейка върху управляемостта на автомобила след загуба на сервоусилвател е по-директно и сериозно и обикновено е по-опасно. Следователно, собствениците на автомобили трябва да отдават голямо значение на поддръжката и проверката на електрическата кормилна рейка.

След смяна на зъбната рейка и пиньона, една от най-важните стъпки е извършването на регулиране на четирите колела. Регулирането на четирите колела служи не само за осигуряване на правилното подравняване на колелата, но и за гарантиране, че геометричното съотношение на кормилната система е точно калибрирано.

Предвид строгите изисквания на болидите от Формула 1 към кормилната система, прилагането на традиционните кормилни системи с рейка и пиньон в болидите от Формула 1 не е напълно приложимо. Въпреки това, кормилната система на болидите от Формула 1 все още може да се разглежда като високопроизводителен вариант на системата с рейка и пиньон.

В първите няколко поколения модели Бюик Лакрос, Бюик избра хидравличната система за сервоуправление. С непрекъснатото развитие на автомобилните технологии, електрическото сервоуправление постепенно се превърна в масова тенденция и Бюик Лакрос също последва тази тенденция.