Новини

Определете конструктивните цели на зъбната рейка и зъбчатата предавка според типа на превозното средство, предназначението и изискванията за производителност. Например: Колко сила на волана е необходима? Какъв е максималният ъгъл на завиване на волана? Какъв е очакваният експлоатационен живот и цикъл на поддръжка?

Ако воланът е очевидно тежък при завиване или управлението не е плавно, е възможно износването на зъбната рейка да е увеличило триенето. В този случай собственикът трябва да провери и смени зъбната рейка възможно най-скоро, за да не се повлияе на безопасността на шофиране.

Теглото на кормилната рейка варира в зависимост от модела и дизайна. Обикновено теглото ѝ варира от 10 кг до 30 кг. Хидравличната кормилна рейка обикновено е по-тежка от електрическата. Това е така, защото системата за хидравлично кормилно управление трябва да включва компоненти като хидравлични помпи, резервоари за гориво, тръби и контролни клапани.

Марката Бюик наистина прилага системата за сервоуправление в масово произвежданите си модели с Бюик Пътен майстор, пуснат на пазара през 1952 г. Като флагмански модел на марката Бюик по това време, Пътен майстор представлява най-високото ниво на Бюик в областта на луксозните автомобили.

Основните компоненти на течността на сервоусилвателя на волана са минерално масло или синтетично масло, които стават по-запалими при висока температура. Когато течността на сервоусилвателя на волана изтече в двигателния отсек или дъното на автомобила, особено в близост до горещи части като изпускателната тръба, двигателя, свещите и др., наистина съществува потенциален риск от причиняване на пожар.

Когато водата попадне в системата за сервоуправление, тя ще има неблагоприятен ефект върху различни компоненти на системата. Това е така, защото хидравличното масло в системата за сервоуправление не само трябва да играе смазваща роля, но и да поддържа хидравличното налягане в системата и да осигурява сервоусилване.

На днешния автомобилен пазар, кормилните системи с рейка и пиньон все още заемат важно място, особено в малките и средни леки автомобили. С развитието на технологиите обаче популярността на електрическите сервоусилватели на волана (ЕПС) нараства и те постепенно се превръщат в силен конкурент на кормилните системи с рейка и пиньон.

Системата за кормилно управление с рейка и пиньон може да осигури висока точност и стабилна управляемост благодарение на прецизния си дизайн на зацепване на зъбните колела. При четириколесните мотоциклети тази високопрецизна система за кормилно управление може да гарантира, че водачът все още може да поддържа добър контрол при офроуд или сложни пътни условия.

Когато електрическото сервоуправление се повреди, водачът може веднага да усети, че воланът става много тежък, особено при шофиране с ниска скорост или паркиране. Това явление е особено очевидно.

Дългосрочната употреба на уплътнители против течове може да доведе до подуване или втвърдяване на уплътненията, което допълнително ще влоши уплътнението на системата. Въпреки че уплътнителите против течове може да изглеждат ефективни в краткосрочен план, с течение на времето разрушаването на уплътненията ще доведе до по-големи течове и дори по-скъпи ремонти.