Новини

Като цяло, експлоатационният живот на хидравличната кормилна рейка е между 120 000 и 150 000 километра. Тази стойност обаче не е абсолютна, тъй като различните условия на употреба ще имат различен ефект върху неговия живот.

От края на 50-те до 60-те години на миналия век все повече и повече американски производители на автомобили започват да оборудват своите модели със системи за сервоуправление. През този период сервоуправлението постепенно еволюира от опционална конфигурация за луксозни модели до стандартна конфигурация за модели от среден до висок клас.

Ако кормилната рейка тече сериозно, собственикът може да открие очевидни следи от масло под превозното средство или близо до кормилната рейка. Тези маслени следи обикновено са светложълти или кехлибарени на цвят и имат определен вискозитет.

Въз основа на гореспоменатите системи за кормилно управление, най-модерната система за кормилно управление несъмнено е системата за кормилно управление (Насочвайте-от-Тел, SbW). Системата за кормилно управление е напълно електронна система за управление, която не разчита на механични връзки.

Най-прекият източник на захранване за хидравлична система за кормилно управление е двигателят на автомобила. Когато двигателят е стартиран и работи, той задвижва хидравличната помпа чрез ремък. Обикновено хидравличната помпа е свързана към ремъчната система на двигателя.

Хидравличната помпа е основният компонент на хидравличната сервоусилвател на волана, която осигурява захранване чрез повишаване на налягането на хидравличното масло. Ако хидравличната помпа се повреди, като вътрешно износване или недостатъчно налягане, хидравличната система няма да работи ефективно.

При нормални условия на шофиране очакваната продължителност на живота на зъбна рейка и зъбно колело обикновено е 7 до 10 години или около 100 000 до 150 000 мили (около 160 000 до 240 000 километра). Тази очаквана продължителност на живота се основава на ежедневното пътуване до работното място, добри пътни условия, редовна поддръжка и нормални навици за шофиране.

Кормилните системи с рейка и пиньон могат да бъдат проследени до 30-те години на миналия век. През 1932 г. британският производител на автомобили Астън Мартин за първи път прилага системата на зъбна рейка и зъбно колело в своите състезателни модели. Този дизайн се представи добре в състезателното поле по това време, особено по отношение на точността на управление и чувствителността.

Новите енергийни автомобили, особено чисто електрическите автомобили, обикновено избират електрически системи за управление когато проектират своите системи за усилвател на управление. Основните причини са както следва: Енергийно съгласуване на електрически серво управление системи Ефективно използване на енергия Проста структура и висока надеждност

Когато течността на кормилното управление е недостатъчна, в хидравличната система може да се смеси въздух, което да накара хидравличната помпа да издава необичайни шумове, когато работи. Тези шумове обикновено се проявяват като остри съскащи или свистящи звуци, които са по-очевидни при завъртане на волана.