Новини

Воланът издава необичайни шумове при завъртане, особено „скърцащи“ или „блъскащи“ чукащи звуци, които често са ранни признаци на износване или повреда на края на рейката на сервоусилвателя. Когато уплътненията или смазочните материали в края на рейката се загубят, триенето се увеличава, причинявайки износване между частите, което от своя страна причинява необичайни шумове.

Износването на зъбните рейки и пиньона обикновено се причинява от продължителна употреба и липса на правилно смазване. Особено при хидравличните сервоусилватели на волана, износването на зъбните рейки и пиньона ще повлияе пряко на предаването на налягането на хидравличното масло, което ще доведе до тежко завъртане на волана.

Обикновено ремонтираната рейка може да издържи от 3 до 5 години или дори повече, в зависимост от типа на превозното средство, средата, в която се използва, и поддръжката, която е била извършвана. Ако след ремонта има очевидни проблеми, като например твърдост на волана, необичаен шум или теч на масло, те трябва да бъдат проверени и подменени, ако е необходимо.

Производствената цена на автомобила е един от ключовите фактори при определяне дали да се използва кормилна рейка. За някои икономични модели с ограничен бюджет, използването на традиционна механична кормилна система може значително да намали производствените разходи.

Сервоусилвателят на волана и зъбната рейка са двата основни компонента на кормилната система. Те не са директно „свързани“ помежду си по отношение на физическа структура, а работят заедно чрез сила на управление и сервоусилване.

70-те години на миналия век: Сервоуправлението става стандарт в автомобилите През 70-те години на миналия век, кормилните рейки на сервоусилвателя постепенно се промениха от опционална към стандартна конфигурация за повечето автомобили на американския пазар. По-специално, с по-нататъшното увеличаване на размера и теглото на автомобилите, ръчните системи за управление станаха все по-непрактични.

Хидравличното кормилно управление е свързано с кормилната щанга на превозното средство, която е директно свързана с шенкела. При смяна на кормилното управление, кормилната щанга трябва да се демонтира от шенкела.

Ако помпата на сервоусилвателя на волана се претоварва за продължителен период от време, особено при шофиране с ниска скорост или паркиране, тя ще генерира твърде много топлина поради прекомерно натоварване, което директно ще ускори износването на течността.

Ръчна система за управление: не е необходима течност за кормилното управление. Хидравлична система за сервоуправление: необходима е течност за кормилното управление. Течността за кормилното управление в хидравличната система е отговорна за предаването на налягане, смазването и разсейването на топлината. Електронна система за сервоуправление: не е необходима течност за кормилното управление.

Средата около зъбната рейка е сравнително сложна, особено при някои тежки условия на шофиране, кал, пясък, прах и други външни отломки могат лесно да попаднат в кормилната система. Тези отломки могат да се натрупат между зъбната рейка, което да доведе до лошо зацепване.