Новини

70-те години на миналия век: Сервоуправлението става стандарт в автомобилите През 70-те години на миналия век, кормилните рейки на сервоусилвателя постепенно се промениха от опционална към стандартна конфигурация за повечето автомобили на американския пазар. По-специално, с по-нататъшното увеличаване на размера и теглото на автомобилите, ръчните системи за управление станаха все по-непрактични.

Хидравличното кормилно управление е свързано с кормилната щанга на превозното средство, която е директно свързана с шенкела. При смяна на кормилното управление, кормилната щанга трябва да се демонтира от шенкела.

Ако помпата на сервоусилвателя на волана се претоварва за продължителен период от време, особено при шофиране с ниска скорост или паркиране, тя ще генерира твърде много топлина поради прекомерно натоварване, което директно ще ускори износването на течността.

Ръчна система за управление: не е необходима течност за кормилното управление. Хидравлична система за сервоуправление: необходима е течност за кормилното управление. Течността за кормилното управление в хидравличната система е отговорна за предаването на налягане, смазването и разсейването на топлината. Електронна система за сервоуправление: не е необходима течност за кормилното управление.

Средата около зъбната рейка е сравнително сложна, особено при някои тежки условия на шофиране, кал, пясък, прах и други външни отломки могат лесно да попаднат в кормилната система. Тези отломки могат да се натрупат между зъбната рейка, което да доведе до лошо зацепване.

Течът на масло е един от най-често срещаните проблеми в кормилната рейка на Форд Фиеста, особено при стареещи или повредени кормилни системи. Течът на масло обикновено се случва в хидравличните сервоусилватели на волана. Въпреки че повечето съвременни Форд Фиеста използват системи с електрическо сервоусилване на волана (EPAS), хидравличните системи все още се използват в някои по-стари модели.

Някои доклади сочат, че в случай на сериозни течове, ако собственикът провери нивото на течността преди стартиране на превозното средство и я допълни навреме, превозното средство може да измине около 640 км. Тази практика обаче е само временна мярка и не е дългосрочно решение.

След като възникне теч, хидравличното налягане в системата ще спадне, което ще доведе до отслабване на сервоусилвателя или пълна повреда. В този случай водачът трябва да използва повече сила, за да завърти волана, особено паркирането и завиването при ниски скорости ще станат много трудни.

Ако зъбните колела във вътрешността на кормилната рейка са износени или разхлабени, това може да доведе до необичаен чукащ звук при завъртане на волана. Освен това, недостатъчното смазване на кормилния механизъм също може да причини тази ситуация.

Ако моторът в електрическата кормилна рейка се повреди, той обикновено е ремонтопригоден. Често срещани проблеми с моторите, като износване на четките, счупване на бобината или лош електрически контакт, обикновено могат да бъдат отстранени чрез подмяна на определени части на мотора.