Новини

След смяна на зъбната рейка и пиньона, една от най-важните стъпки е извършването на регулиране на четирите колела. Регулирането на четирите колела служи не само за осигуряване на правилното подравняване на колелата, но и за гарантиране, че геометричното съотношение на кормилната система е точно калибрирано.

Предвид строгите изисквания на болидите от Формула 1 към кормилната система, прилагането на традиционните кормилни системи с рейка и пиньон в болидите от Формула 1 не е напълно приложимо. Въпреки това, кормилната система на болидите от Формула 1 все още може да се разглежда като високопроизводителен вариант на системата с рейка и пиньон.

В първите няколко поколения модели Бюик Лакрос, Бюик избра хидравличната система за сервоуправление. С непрекъснатото развитие на автомобилните технологии, електрическото сервоуправление постепенно се превърна в масова тенденция и Бюик Лакрос също последва тази тенденция.

За начинаещите едно от най-важните предизвикателства е липсата на практически опит в експлоатацията. Подмяната на зъбното колело и рейка на хидравличния волан е деликатна задача и всяка оперативна грешка може да доведе до неправилно функциониране на цялата система.

Когато помпата на сервоусилвателя на волана се повреди, водачът обикновено усеща, че воланът става по-тежък, но няма очевидно усещане за засядане. Когато рейката на сервоусилвателя на волана се повреди, водачът може да усети промяна в съпротивлението при завъртане на волана, особено заклинване под определени ъгли.

Тъй като ръчната кормилна система обикновено е проектирана да бъде проста, а при някои модели дизайнът на волана и кормилната система не отчита твърде голямото сервоусилване, ръчната кормилна рейка трябва да понася по-голямо налягане.

ЕБУ е контролният център на цялата система за електрическо сервоуправление. Ако има съмнение за неизправност в ЕБУ, кодът за неизправност може да бъде прочетен чрез диагностичната система на автомобила. Съвременните автомобили обикновено са оборудвани с бордова диагностична система (БД-II), която може да помогне на техниците бързо да идентифицират проблеми в ЕБУ.

Размерът на теча е ключов фактор при определяне на скоростта на изтичане. Ако течът е голям, например напълно счупено уплътнение или спукана тръба за високо налягане, течността на сервоуправлението може да изтече голямо количество за кратък период от време. В този случай водачът бързо ще забележи, че воланът е станал необичайно тежък и функцията на сервоуправлението на автомобила е почти неефективна.

Огънато или повредено кормилно управление с рейка и зъбно колело ще го накара да не работи точно с други компоненти. По това време кормилната система ще стане тежка или ще реагира бавно и водачът ще трябва да упражнява повече сила, за да завърти волана.

Рисковете за безопасността при ремонт на хидравлични рейки са: 1. Рискът от изтичане на хидравлично масло под високо налягане 2. Нестабилност на налягането, причинена от повреда на хидравлична помпа или тръбопровод 3. Замърсяване на хидравличното масло, причинено от неправилна работа 4. Неправилно инсталиране или несъответствие на компонентите на кормилната рейка и хидравличното захранване 5. Повреда, причинена от претоварване на хидравличната система