Новини

Въпреки че на теория кормилните системи с рейка и пиньон могат да се използват заедно с механизми за накланяне, на практика все още има определени конструктивни предизвикателства. Най-важният момент е как да се гарантира, че точността и скоростта на реакция на кормилната система не се влияят от регулирането на ъгъла на волана.

1. Радиус на зъбното колело (r): в метри. 2. Сила, приложена от водача (F): в нютони. 3. Въртящ момент (T) = F × r: т.е. сила, умножена по радиуса на действие на зъбното колело. Например, ако водачът приложи сила от 20 нютона към волана и ефективният радиус на зъбното колело е 0,02 метра, генерираният въртящ момент е: T = 20 × 0,02 = 0,4 нютон метра.

Малките автомобили и компактните автомобили са най-разпространените видове превозни средства, които използват кормилни системи с рейка и зъбно колело. Тези превозни средства обикновено се използват за градско пътуване и са проектирани да осигуряват плавно управление и ниски производствени разходи. ·Представителни модели: Хонда Граждански, Тойота Корола, Фолксваген Голф и др.

Ако водачът е свикнал с по-интензивно шофиране, той може да е склонен да избере дизайн с по-чувствително управление. В този случай е по-подходящо да се избере предавка с повече зъби. За превозни средства, карани ежедневно в градовете, водачите може да предпочетат по-лесно и по-комфортно управление. Подходящото намаляване на броя на зъбите може да осигури по-добро шофиране.

Дизайнът на електрическата кормилна рейка е базиран на определена интензивност на употреба и условия на натоварване. Ако превозното средство е претоварено за дълго време или по време на продължително шофиране с висока скорост, често паркиране и завиване, електрическата кормилна система може да се сблъска с прекомерно натоварване.

Хидравличното масло трябва да се съхранява в тръбите и кормилната рейка вътре в системата и не трябва да изтича през прахозащитния капак. Ако има изтичане или натрупване на течност в прахозащитния капак, това обикновено означава, че има проблем с кормилната система, който може да включва стареене, повреда или повреда на масления уплътнител.

С други думи, след като автомобилът е изключен, въпреки че хидравличната система вече не поддържа налягане, хидравличната течност в системата може да продължи да изтича поради гравитацията или остатъчното налягане на маслото. По-специално, течността на сервоуправлението е по-вероятно да изтича в следните ситуации: 1. Има малък теч в системата 2. Теч, причинен от освобождаване на налягането 3. Влиянието на стойката при паркиране:

При старите автомобили изместването на кормилната система е по-очевидно, тоест, когато воланът е леко завъртян, той не се завърта бързо. Това изместване ще накара водача да усети, че управлението не е достатъчно прецизно при шофиране с ниска скорост или завиване.

Ако се установи, че хидравличното масло е замърсено или тече, това може да означава, че помпата също е повредена до известна степен и трябва да бъде проверена или подменена. В противен случай, продължаващата употреба на лоша помпа ще повлияе на дългосрочната стабилност и производителност на кормилната система.

За разлика от двигателите или скоростните кутии, хидравличните кормилни рейки не се нуждаят от разработка чрез работа на ниска скорост за дълго време. Зацепващата повърхност между кормилната рейка и зъбното колело обикновено се обработва прецизно по време на производствения процес и степента на пасване е висока.