Новини

Едно от най-големите предимства на хидравличната кормилна рейка е подобреното управление. Традиционните механични кормилни системи постигат управление чрез директно свързване на волана и колелата, което изисква от водача да прилага по-голяма сила, особено при ниски скорости или паркиране.

Управлението става трудно Ако релсата на електрическата кормилна система е повредена, едно от най-очевидните проявления е, че воланът става труден за завъртане. Това е така, защото двигателят не може да осигури нормално сервоусилване и водачът трябва да разчита на повече сила, за да завърши операцията по завъртане на волана.

● Намалете броя на зъбите на зъбното колело: Ако броят на зъбите на зъбното колело се намали и стъпката на рейката остане същата, всяко завъртане на зъбното колело ще придвижва рейката на по-голямо разстояние, като по този начин ще намали предавателното число на кормилното управление. ● Увеличаване на стъпката на рейката: Чрез увеличаване на стъпката на зъбите на рейката, рейката може да се премести по-далеч, когато зъбното колело се завърти под същия ъгъл.

Воланът издава необичайни шумове при завъртане, особено „скърцащи“ или „блъскащи“ чукащи звуци, които често са ранни признаци на износване или повреда на края на рейката на сервоусилвателя. Когато уплътненията или смазочните материали в края на рейката се загубят, триенето се увеличава, причинявайки износване между частите, което от своя страна причинява необичайни шумове.

Износването на зъбните рейки и пиньона обикновено се причинява от продължителна употреба и липса на правилно смазване. Особено при хидравличните сервоусилватели на волана, износването на зъбните рейки и пиньона ще повлияе пряко на предаването на налягането на хидравличното масло, което ще доведе до тежко завъртане на волана.

Обикновено ремонтираната рейка може да издържи от 3 до 5 години или дори повече, в зависимост от типа на превозното средство, средата, в която се използва, и поддръжката, която е била извършвана. Ако след ремонта има очевидни проблеми, като например твърдост на волана, необичаен шум или теч на масло, те трябва да бъдат проверени и подменени, ако е необходимо.

Производствената цена на автомобила е един от ключовите фактори при определяне дали да се използва кормилна рейка. За някои икономични модели с ограничен бюджет, използването на традиционна механична кормилна система може значително да намали производствените разходи.

Сервоусилвателят на волана и зъбната рейка са двата основни компонента на кормилната система. Те не са директно „свързани“ помежду си по отношение на физическа структура, а работят заедно чрез сила на управление и сервоусилване.

70-те години на миналия век: Сервоуправлението става стандарт в автомобилите През 70-те години на миналия век, кормилните рейки на сервоусилвателя постепенно се промениха от опционална към стандартна конфигурация за повечето автомобили на американския пазар. По-специално, с по-нататъшното увеличаване на размера и теглото на автомобилите, ръчните системи за управление станаха все по-непрактични.

Хидравличното кормилно управление е свързано с кормилната щанга на превозното средство, която е директно свързана с шенкела. При смяна на кормилното управление, кормилната щанга трябва да се демонтира от шенкела.