Новини

В някои случаи проблемът с изтичане на масло от хидравличната кормилна рейка може да бъде причинен от конструктивни дефекти на самото превозно средство. Например дизайнът на хидравличната кормилна система на някои модели не е разумен, което води до прекомерно налягане на хидравличното масло или прекомерно напрежение върху уплътненията, като по този начин увеличава риска от изтичане на масло.

Cadillac за първи път въвежда сервоусилвател на волана в своите производствени автомобили през 1952 г. По това време технологията на сервоусилвателя на волана е била сравнително зряла, особено след като Chrysler пуска на пазара първия масово произвеждан автомобил, оборудван с хидравлична система за кормилно управление през 1951 г.

Основната функция на помпата на кормилното управление е да осигурява хидравлично налягане и е "сърцето" на системата. Кормилната рейка е задвижващият механизъм, който преобразува хидравличното налягане в механично движение и е "ръцете и краката" на системата. Помпата осигурява захранване на рейката, докато рейката преобразува тази мощност в действителен ефект на управление.

Хидравличните кормилни системи изискват масло, тъй като хидравличното масло е основната среда за пренос на енергия. В тази система налягането, генерирано от хидравличната помпа, трябва да се предава през хидравлично масло.

Обикновено животът на зъбна рейка и зъбно колело е 100 000 мили до 150 000 мили (около 160 000 километра до 240 000 километра). Това обаче не означава, че всички превозни средства могат да достигнат този пробег и е възможно преди или след това да се появи износване или повреда.

По-конкретно, Хонда за първи път оборудва своята северноамериканска версия на Хонда Съгласие с хидравлична система за кормилно управление като стандарт през 1982 г., което беше моментът, когато Хонда за първи път прие широкомащабна технология за сервоуправление.

Причини за шума в хидравличната усилвателна система на управление: 1. Недостатъчно хидравлично масло или масло смесено с въздух 2. Серво управление помпа повреда 3. Кормилна рейка повреда 4. Лошо качество или влошаване на хидравличното масло 5. Разхлабени тръби или фуги 6. Прекалено налягане причинено от удара на волана отдолу

Поради различния вискозитет и състав на трансмисионната течност, тя може да не осигури идеалното смазване, изисквано от системата на кормилното управление. Това ще доведе до повишено триене вътре в помпата и тръбите, а дългосрочната употреба може да ускори износването и да съкрати живота на помпата.

Честите неизправности на хидравличното усилвател на управление са: 1. Хидравлично масло теч 2. хидравлична помпа повреда 3. Кормилно управление намаляване или загуба на мощност 4. Волан вибрация или ненормален шум 5. Волана автоматично връщане отказ 6. Кормилното повреда или загуба на контрол

Работата на ремонтирана кормилна рейка зависи от качеството на ремонта и сериозността на проблема. В някои случаи ремонтът може да не възстанови напълно оригиналната работа на багажника, особено когато вътрешните механични части вече са силно износени.