Сервоусилвателят на волана и зъбната рейка са двата основни компонента на кормилната система. Те не са директно „свързани“ помежду си по отношение на физическа структура, а работят заедно чрез сила на управление и сервоусилване.

Хидравличното кормилно управление е свързано с кормилната щанга на превозното средство, която е директно свързана с шенкела. При смяна на кормилното управление, кормилната щанга трябва да се демонтира от шенкела.

Когато електрическото сервоуправление се повреди, водачът може веднага да усети, че воланът става много тежък, особено при шофиране с ниска скорост или паркиране. Това явление е особено очевидно.

Като цяло, въздействието на повредата на електрическата кормилна рейка върху управляемостта на автомобила след загуба на сервоусилвател е по-директно и сериозно и обикновено е по-опасно. Следователно, собствениците на автомобили трябва да отдават голямо значение на поддръжката и проверката на електрическата кормилна рейка.

В първите няколко поколения модели Бюик Лакрос, Бюик избра хидравличната система за сервоуправление. С непрекъснатото развитие на автомобилните технологии, електрическото сервоуправление постепенно се превърна в масова тенденция и Бюик Лакрос също последва тази тенденция.

ЕБУ е контролният център на цялата система за електрическо сервоуправление. Ако има съмнение за неизправност в ЕБУ, кодът за неизправност може да бъде прочетен чрез диагностичната система на автомобила. Съвременните автомобили обикновено са оборудвани с бордова диагностична система (БД-II), която може да помогне на техниците бързо да идентифицират проблеми в ЕБУ.

Хидравличната кормилна система е една от най-ранните технологии, които заменят традиционните кормилни системи с рейка и пиньон. Системата значително намалява силата, необходима на водача за завъртане на волана чрез налягането, осигурено от хидравличната помпа, като по този начин подобрява комфорта на управление.

Повредата на кормилната рейка може да повлияе на потока течност на кормилното управление. При нормални обстоятелства течността циркулира в системата, за да играе ролята на смазване и охлаждане. Ако кормилната рейка е повредена, течността може да не тече правилно, причинявайки локално повишаване на температурата.

Износването на рейката може да доведе до това, че зацепването между рейката и зъбното колело вече не е гладко, или дори празнини или ненормален контакт. Особено при шофиране по неравни пътища, вибрациите на превозното средство ще влошат това износване, карайки кормилната рейка да издава "щракащ" звук.

Обикновено стойката на кормилната стойка не трябва да се движи прекомерно. Целта на конструкцията на кормилната рейка е да фиксира кормилната рейка, така че да може да се движи гладко по време на управление и да осигури помощ на водача чрез хидравлична или електрическа система.