Новини

За начинаещите едно от най-важните предизвикателства е липсата на практически опит в експлоатацията. Подмяната на зъбното колело и рейка на хидравличния волан е деликатна задача и всяка оперативна грешка може да доведе до неправилно функциониране на цялата система.

Когато помпата на сервоусилвателя на волана се повреди, водачът обикновено усеща, че воланът става по-тежък, но няма очевидно усещане за засядане. Когато рейката на сервоусилвателя на волана се повреди, водачът може да усети промяна в съпротивлението при завъртане на волана, особено заклинване под определени ъгли.

Тъй като ръчната кормилна система обикновено е проектирана да бъде проста, а при някои модели дизайнът на волана и кормилната система не отчита твърде голямото сервоусилване, ръчната кормилна рейка трябва да понася по-голямо налягане.

ЕБУ е контролният център на цялата система за електрическо сервоуправление. Ако има съмнение за неизправност в ЕБУ, кодът за неизправност може да бъде прочетен чрез диагностичната система на автомобила. Съвременните автомобили обикновено са оборудвани с бордова диагностична система (БД-II), която може да помогне на техниците бързо да идентифицират проблеми в ЕБУ.

Размерът на теча е ключов фактор при определяне на скоростта на изтичане. Ако течът е голям, например напълно счупено уплътнение или спукана тръба за високо налягане, течността на сервоуправлението може да изтече голямо количество за кратък период от време. В този случай водачът бързо ще забележи, че воланът е станал необичайно тежък и функцията на сервоуправлението на автомобила е почти неефективна.

Огънато или повредено кормилно управление с рейка и зъбно колело ще го накара да не работи точно с други компоненти. По това време кормилната система ще стане тежка или ще реагира бавно и водачът ще трябва да упражнява повече сила, за да завърти волана.

Рисковете за безопасността при ремонт на хидравлични рейки са: 1. Рискът от изтичане на хидравлично масло под високо налягане 2. Нестабилност на налягането, причинена от повреда на хидравлична помпа или тръбопровод 3. Замърсяване на хидравличното масло, причинено от неправилна работа 4. Неправилно инсталиране или несъответствие на компонентите на кормилната рейка и хидравличното захранване 5. Повреда, причинена от претоварване на хидравличната система

Като първия в света автомобил с двигател с вътрешно горене, дизайнът на кормилното управление на патентования автомобил на Benz е много прост. Тъй като патентованата от Бенц кола е триколесно превозно средство, тя няма сложната кормилна система, която познаваме днес.

Електрическото кормилно управление не се нуждае от масло за управление. Електрическото кормилно управление се захранва изцяло от електронни компоненти и електрически двигатели и вече не разчита на хидравлични помпи и хидравлични тръбопроводи, така че не изисква хидравлично масло за смазване или захранване.

За течове по маркуча или аксесоарите, смяната на повредения маркуч или аксесоари е най-добрият начин да спрете теча. Стареенето или повредата на маркуча е една от основните причини за изтичане на помпата на кормилното управление, така че е много важно редовно да проверявате състоянието на маркуча и да го подменяте навреме.