След навлизането в 21-ви век, с бързото развитие на технологията за електрическо сервоуправление (ЕПС), системата за сервоуправление отново претърпя промени. Системата за електрическо сервоуправление вече не разчита на хидравлично масло, а директно осигурява мощност към волана чрез електрически мотор, което прави управлението по-прецизно и ефективно.

Едно от най-големите предимства на хидравличната кормилна рейка е подобреното управление. Традиционните механични кормилни системи постигат управление чрез директно свързване на волана и колелата, което изисква от водача да прилага по-голяма сила, особено при ниски скорости или паркиране.

Управлението става трудно Ако релсата на електрическата кормилна система е повредена, едно от най-очевидните проявления е, че воланът става труден за завъртане. Това е така, защото двигателят не може да осигури нормално сервоусилване и водачът трябва да разчита на повече сила, за да завърши операцията по завъртане на волана.

Воланът издава необичайни шумове при завъртане, особено „скърцащи“ или „блъскащи“ чукащи звуци, които често са ранни признаци на износване или повреда на края на рейката на сервоусилвателя. Когато уплътненията или смазочните материали в края на рейката се загубят, триенето се увеличава, причинявайки износване между частите, което от своя страна причинява необичайни шумове.

Обикновено ремонтираната рейка може да издържи от 3 до 5 години или дори повече, в зависимост от типа на превозното средство, средата, в която се използва, и поддръжката, която е била извършвана. Ако след ремонта има очевидни проблеми, като например твърдост на волана, необичаен шум или теч на масло, те трябва да бъдат проверени и подменени, ако е необходимо.

Производствената цена на автомобила е един от ключовите фактори при определяне дали да се използва кормилна рейка. За някои икономични модели с ограничен бюджет, използването на традиционна механична кормилна система може значително да намали производствените разходи.

70-те години на миналия век: Сервоуправлението става стандарт в автомобилите През 70-те години на миналия век, кормилните рейки на сервоусилвателя постепенно се промениха от опционална към стандартна конфигурация за повечето автомобили на американския пазар. По-специално, с по-нататъшното увеличаване на размера и теглото на автомобилите, ръчните системи за управление станаха все по-непрактични.

След като възникне теч, хидравличното налягане в системата ще спадне, което ще доведе до отслабване на сервоусилвателя или пълна повреда. В този случай водачът трябва да използва повече сила, за да завърти волана, особено паркирането и завиването при ниски скорости ще станат много трудни.

Теглото на кормилната рейка варира в зависимост от модела и дизайна. Обикновено теглото ѝ варира от 10 кг до 30 кг. Хидравличната кормилна рейка обикновено е по-тежка от електрическата. Това е така, защото системата за хидравлично кормилно управление трябва да включва компоненти като хидравлични помпи, резервоари за гориво, тръби и контролни клапани.

Като цяло, въздействието на повредата на електрическата кормилна рейка върху управляемостта на автомобила след загуба на сервоусилвател е по-директно и сериозно и обикновено е по-опасно. Следователно, собствениците на автомобили трябва да отдават голямо значение на поддръжката и проверката на електрическата кормилна рейка.