Работата на ремонтирана кормилна рейка зависи от качеството на ремонта и сериозността на проблема. В някои случаи ремонтът може да не възстанови напълно оригиналната работа на багажника, особено когато вътрешните механични части вече са силно износени.

Те не са едно и също понятие. Рейка и зъбно колело е специфична механична структура, отговорна за преобразуването на въртенето на волана в управление на колелата; докато сервоусилвателят на волана е спомагателна система, предназначена да намали усилието, необходимо на водача по време на управление.

HPS стелажите са по-често срещани в големи превозни средства и някои модели с висока производителност, които се фокусират върху изживяването при шофиране. Тези видове превозни средства имат високи изисквания за издръжливост, надеждност и усещане за управление на кормилната система, а системата HPS има очевидни предимства в това отношение.

Използвайте фуния, за да излеете бавно подходящото количество течност за спиране на течовете на кормилното управление в резервоара. Обикновено течността за спиране на течове ще започне да работи след смесване със съществуващата течност за сервоуправление. Внимавайте да не наливате твърде много течност за спиране на течове, за да предотвратите твърде високото ниво на течността в кормилната рейка.

Смяната на кормилната рейка е технически труден проект, включващ множество стъпки и детайли, изискващ професионално оборудване и опитни техници. Първата стъпка при подмяната на кормилна рейка е премахването на компонентите на кормилната система. Това включва премахване на кормилната колона, волана, кормилната връзка и помпата на кормилното управление.

Електрическата кормилна система (EPS) е един от най-често използваните видове кормилни системи в света. За разлика от традиционната хидравлична система за кормилно управление, системата за електрическо сервоуправление осигурява директно помощ при управление чрез електрически мотор.

Мерцедес-Benz използва EPS в много от моделите си, особено в по-икономичните серии автомобили като A-Клас и B-Клас, където по-често се използва електрическо сервоуправление. В същото време моделите от висок клас като E-Клас и S-Клас постепенно преминават към EPS, за да подобрят горивната ефективност и да намалят разходите за поддръжка.

Непрекъснатото добавяне на нова течност за забавяне на ремонта ще накара собствениците на автомобили да пренебрегнат сериозността на проблема. След като хидравличната течност в системата на кормилното управление е напълно изчерпана, водачът може внезапно да загуби помощ при управление, особено при ниски скорости, и управлението ще стане изключително тежко, което ще направи шофирането по-трудно и опасно.

генерал Двигатели използва технология за хидравлично сервоуправление на много класически модели, като Шевролет, Кадилак и други марки, но генерал Двигатели постепенно прилага технология за електрическо сервоуправление на много от своите модели от около 2010 г.

Електрическата кормилна система има: Електрическа повреда Повреда на двигателя Повреда на електронния блок за управление (ECU). Повреда на сензора Механична повреда Фактори на околната среда Неправилна поддръжка