Определете конструктивните цели на зъбната рейка и зъбчатата предавка според типа на превозното средство, предназначението и изискванията за производителност. Например: Колко сила на волана е необходима? Какъв е максималният ъгъл на завиване на волана? Какъв е очакваният експлоатационен живот и цикъл на поддръжка?

Ако воланът е очевидно тежък при завиване или управлението не е плавно, е възможно износването на зъбната рейка да е увеличило триенето. В този случай собственикът трябва да провери и смени зъбната рейка възможно най-скоро, за да не се повлияе на безопасността на шофиране.

На днешния автомобилен пазар, кормилните системи с рейка и пиньон все още заемат важно място, особено в малките и средни леки автомобили. С развитието на технологиите обаче популярността на електрическите сервоусилватели на волана (ЕПС) нараства и те постепенно се превръщат в силен конкурент на кормилните системи с рейка и пиньон.

Системата за кормилно управление с рейка и пиньон може да осигури висока точност и стабилна управляемост благодарение на прецизния си дизайн на зацепване на зъбните колела. При четириколесните мотоциклети тази високопрецизна система за кормилно управление може да гарантира, че водачът все още може да поддържа добър контрол при офроуд или сложни пътни условия.

След смяна на зъбната рейка и пиньона, една от най-важните стъпки е извършването на регулиране на четирите колела. Регулирането на четирите колела служи не само за осигуряване на правилното подравняване на колелата, но и за гарантиране, че геометричното съотношение на кормилната система е точно калибрирано.

Предвид строгите изисквания на болидите от Формула 1 към кормилната система, прилагането на традиционните кормилни системи с рейка и пиньон в болидите от Формула 1 не е напълно приложимо. Въпреки това, кормилната система на болидите от Формула 1 все още може да се разглежда като високопроизводителен вариант на системата с рейка и пиньон.

Огънато или повредено кормилно управление с рейка и зъбно колело ще го накара да не работи точно с други компоненти. По това време кормилната система ще стане тежка или ще реагира бавно и водачът ще трябва да упражнява повече сила, за да завърти волана.

Работата на кормилната рейка и зъбното колело включва много триене и механично напрежение. Ако тези метални части не са достатъчно смазани след продължителна употреба или сухо захващане поради липса на течност за сервоуправление, те постепенно ще се износят или ще образуват празнини. Тези износвания ще разрушат уплътнението на рейковата система и ще позволят изтичане на хидравлично масло от тези пролуки.

Енергоспестяване и висока ефективност В сравнение с хидравличните кормилни системи, системите с електрическа рейка и пиньон не разчитат на двигателя за задвижване на хидравличната помпа, а се задвижват от електрически двигатели.

Кормилни системи с един лост Най-ранните автомобилни кормилни системи бяха много прости, обикновено използваха един лост за управление на посоката. Този дизайн е подобен на принципа на управление на кормилото на кораб или конска каруца, която постига управлението на превозното средство чрез промяна на ъгъла на предните колела.