Въпреки че кормилните системи с рейка и пиньон са много популярни в обикновените пътни превозни средства, приложението им в автомобилите на НАСКАР е относително ограничено. Автомобилите на НАСКАР обикновено не използват кормилни системи с рейка и зъбно колело, но продължават да разчитат на кормилни системи с рециркулираща топка.

Положителното заключване означава, че в кормилната система с рейка и зъбно колело се използва специално проектирано заключващо устройство за автоматично заключване или ограничаване на ъгъла на завиване при определени условия, за да се предотврати прекомерно завиване или неконтролируемо управление.

Въпреки че кормилните системи с зъбна рейка и зъбно колело все още се използват широко в леки автомобили и малки търговски превозни средства, други видове кормилни системи, като рециркулиращи сферични кормилни системи и системи с електрическо сервоуправление (EPS), постепенно превзеха пазара в някои модели от висок клас, тежкотоварни превозни средства и превозни средства с висока проходимост.

В отговор на въпроса „Можете ли да смените само рейката, без да смените пиньона?“, отговорът обикновено е не. Това е не само защото двете са тясно свързани в механична структура, но по-важното е, че подмяната на зъбната рейка или зъбното колело сама по себе си може да причини редица проблеми, засягащи цялостната работа и безопасността на кормилната система.

Ако вашето превозно средство е оборудвано с хидравлична система за кормилно управление, първо проверете нивото на хидравличната течност на кормилното управление. Ако нивото е твърде ниско, може да има теч на масло, което обикновено е един от признаците за повредена предавка на кормилната рейка.

През 1965 г. Форд представя Форд Мустанг, който става първият масово произвеждан американски модел, който широко използва кормилната рейка и пиньон. Пускането на Форд Мустанг бележи важна стъпка за американските автомобилни производители в технологиите за кормилно управление и също така представлява нарастващото търсене на по-добро управление на американския пазар.

Когато течността е недостатъчна, системата не може да генерира достатъчно налягане, което води до натежаване на волана или загуба на мощност. Недостатъчното хидравлично налягане обикновено кара водача да използва повече сила при управление, което е особено забележимо при шофиране с ниска скорост или паркиране.

Най-непосредственият признак за повреда на помпата на кормилното управление е, че воланът става необичайно тежък. Тъй като хидравличната течност не осигурява достатъчно помощ, водачът трябва да приложи повече сила при завъртане на волана.

„Трябва ли да подравня кормилната рейка и кормилната щанга след смяната й?“ Отговорът е да, с други думи, след смяната на тези части, геометричната връзка между гумите на автомобила, системата за окачване и кормилната система трябва да се калибрира отново, за да се гарантира безопасността, стабилността и изживяването на автомобила.

Ако помпата на сервоусилвателя на волана се повреди или нейната работа се влоши, налягането на хидравличното масло не може да се предаде ефективно към зъбната рейка и зъбното колело и водачът ще почувства, че воланът става необичайно тежък, особено при ниска скорост или паркиране.