генерал Двигатели използва технология за хидравлично сервоуправление на много класически модели, като Шевролет, Кадилак и други марки, но генерал Двигатели постепенно прилага технология за електрическо сервоуправление на много от своите модели от около 2010 г.

Електрическата кормилна система има: Електрическа повреда Повреда на двигателя Повреда на електронния блок за управление (ECU). Повреда на сензора Механична повреда Фактори на околната среда Неправилна поддръжка

Подобрена енергийна ефективност Съществено предимство на електрическата кормилна рейка е по-високата енергийна ефективност. За разлика от хидравличните системи, електрическото кормилно управление активира само електрическия мотор, за да осигури помощ, когато е необходима помощ при управление.

Дали даден автомобил е оборудван със сервоусилвател на волана зависи от много фактори, включително вида на автомобила, естеството на състезанието и нуждите и предпочитанията на водачите. Въпреки че сервоусилвателят на волана може да намали умората на водача и да подобри стабилността при управление, той може също така да увеличи теглото и сложността на автомобила и да намали обратната връзка от волана.

Отговорът е да, електрическото кормилно управление наистина е оборудвано с предпазител. Всъщност повечето електронни системи в съвременните автомобили, включително EPS, имат специални предпазители или релета. Основната функция на предпазителя е да предпазва веригата от повреда на системата поради прекомерен ток или късо съединение.

Когато сервоусилвателят на волана се повреди, водачът трябва да разчита на повече ръчна сила, за да завърти волана, особено когато шофира с ниска скорост или паркира. Без електрическа помощ воланът става изключително тежък за въртене, което е голямо предизвикателство за някои шофьори с по-малко мощност.

Първото широкомащабно приложение на електрическото кормилно управление е през 1993 г., когато италианският автомобилен производител Фиат въвежда тази иновативна технология на своя модел Пунто. Фиат Пунто беше първият в света масово произвеждан автомобил, оборудван с електрическо сервоуправление.

Чрез горния анализ може да се заключи, че не всички кормилни рейки изискват хидравлично масло. По-конкретно, кормилните рейки на системите за ръчно кормилно управление и системите с електрическо сервоуправление не изискват хидравлично масло, докато кормилните рейки на системите за хидравлично сервоуправление разчитат на хидравлично масло за осигуряване на помощ при управление.

Шевролет официално пусна на пазара системата за сервоуправление през 1953 г. Този момент е от голямо значение, отбелязвайки важна стъпка за Шевролет в технологичните иновации. През 1953 г. представителният модел на Шевролет, Шевролет Корвета, е пуснат на пазара като първият двуместен спортен автомобил на марката.

Работата на електрическото кормилно управление започва със сензора за сила на кормилното управление (Въртящ момент Сензор). Когато водачът завърти волана, сензорът следи въртящия момент на волана в реално време. Тази информация се предава на електронния блок за управление (ECU) на автомобила и ECU определя колко помощ при кормилното управление е необходима въз основа на тази информация.