Силова рейка и пиньон срещу. Ръчна рейка и зъбно колело: съотношенията на кормилното управление еднакви ли са?
Кормилна система с рейка и пиньоне един от най-често срещаните дизайни в автомобилните кормилни системи. Той преобразува въртенето на волана на водача в управление на колелата чрез взаимодействие на зъбни колела и рейки. Въпреки това, когато говорим за кормилни системи с рейка и зъбно колело, съотношението на кормилното управление е ключова концепция, която пряко влияе върху изживяването при шофиране.
Тази статия ще се потопи дълбоко в дефиницията на съотношението на кормилната рейка и зъбно колело, как се държи в задвижвани и ръчни системи на зъбна рейка и зъбно колело и разликите между тези две системи по отношение на съотношението на кормилното управление.
Какво е съотношението на кормилната рейка и пиньон?
Съотношението на кормилната рейка и пиньон се отнася до съотношението между ъгъла на въртене на волана и ъгъла на въртене на колелото. По-конкретно, той описва колко ще се завърти колелото, когато воланът се завърти под определен ъгъл. Това съотношение пряко влияе върху управлението на автомобила и шофирането.
Например, ако дадено превозно средство има съотношение на кормилното управление 16:1, това означава, че за всеки 16 градуса завъртане на волана, колелото ще се завърти с 1 градус. По-голямото съотношение на завиване означава, че воланът трябва да се завърти повече, за да се постигне същия ъгъл на завиване на колелата, докато по-малкото съотношение на завиване означава по-чувствителна реакция на кормилното управление.
Какво е значението на съотношението на кормилната рейка и зъбно колело?
Съотношението на кормилното управление има важно влияние върху действителното шофиране. Различните съотношения на кормилното управление могат да променят характеристиките на кормилното управление на автомобила, за да се адаптират към различните нужди на шофиране:
1. По-високо съотношение на кормилното управление:(като 18:1 или 20:1) обикновено се използва за големи превозни средства, като камиони и SUV. Размерът на тези превозни средства е по-голям и по-високото съотношение на кормилното управление може да осигури по-стабилна реакция на кормилното управление, да намали внезапното завиване при високи скорости и по този начин да подобри безопасността.
2. По-ниско съотношение на кормилното управление:(като 12:1 или 14:1) обикновено се използва за спортни автомобили или спортни седани. Тези превозни средства изискват по-бърза реакция на кормилното управление, а по-ниското съотношение на управление позволява леко завъртане на волана, за да предизвика забележимо завъртане на колелата, като по този начин подобрява управлението и удоволствието от шофирането.
3. Променливо съотношение на кормилното управление:Някои превозни средства от висок клас също са оборудвани със система за променливо съотношение на кормилното управление, която може автоматично да регулира съотношението на кормилното управление според скоростта на автомобила. Например, по-ниско съотношение на кормилното управление се осигурява при ниски скорости за по-лесно управление; докато съотношението на управление се увеличава при високи скорости, за да се подобри стабилността на автомобила.
Какво представлява кормилната система с рейка и пиньон?
Кормилната система с електрическа рейка и зъбно колело е подобрен дизайн, базиран на традиционната кормилна система с зъбна рейка и зъбно колело, обикновено оборудвана с хидравлично или електрическо захранващо устройство. Устройството за подпомагане на захранването може да помогне на водача да върти волана по-лесно, особено при ниски скорости или при паркиране.
Съотношението на кормилното управление на кормилната система със задвижваща рейка и пиньон обикновено е проектирано да бъде относително малко, тъй като системата за подпомагане на захранването може да компенсира силата, необходима за завъртане на волана поради по-ниското съотношение на кормилното управление. Следователно водачът ще се чувства много спокоен, когато върти волана, и все още може лесно да контролира автомобила дори при по-ниско съотношение на кормилното управление. По-ниското съотношение на управление означава също, че реакцията на управление на колелата е по-чувствителна при завъртане на волана под по-малък ъгъл, което прави автомобила по-лесен за управление.
Какво представлява ръчната кормилна система с рейка и зъбно колело?
Ръчната кормилна система с рейка и зъбно колело е кормилна система без сервоусилвател, която разчита изцяло на силата на водача да завърти волана. Тази система обикновено се използва в по-леки превозни средства или по-стари превозни средства. Тъй като няма помощ от системата за електроасистент, водачът трябва да приложи повече сила, за да завърти волана при ниски скорости.
Коефициентът на управление на кормилната система с ръчна рейка и пиньон обикновено е проектиран да бъде по-голям, което е за намаляване на силата, необходима на водача за завъртане на волана. По-голямото съотношение на завиване означава, че воланът трябва да се завърти повече, за да постигне същия ъгъл на завиване на колелата, което намалява силата, която водачът трябва да приложи. Въпреки че този дизайн улеснява работата при ниски скорости, той също така прави реакцията на кормилното управление относително бавна, особено при високи скорости.
Силова рейка и пиньон срещу. Ръчна рейка и зъбно колело: съотношенията на кормилното управление еднакви ли са?
Разликата в съотношението на кормилното управление е ключов момент при обсъждането на кормилни системи с електрическа рейка и зъбно колело спрямо ръчни кормилни системи с рейка и зъбно колело. Въпреки че основният дизайн на двете е подобен, съотношението на кормилното управление на силовата система обикновено е проектирано да бъде по-ниско поради добавянето на енергийната система, докато ръчната система има тенденция да има по-високо съотношение на управление.
Регулиране на съотношението на кормилното управление
При кормилна система с електрическа рейка и пиньон, поради наличието на захранваща система, производителят може да избере по-ниско съотношение на кормилното управление, за да осигури по-бърза реакция на кормилното управление. Това означава, че при същото въртене на волана, ъгълът на въртене на колелата на системата за сервоуправление ще бъде по-голям и управлението на водача ще бъде по-пъргаво. Този дизайн е предимство за водачи, които искат по-спортно управление.
При ръчна кормилна система с рейка и зъбно колело, без помощта на захранващата система, по-ниското съотношение на кормилното управление ще доведе до много тежка работа на волана, особено при ниски скорости или при паркиране. Следователно ръчните системи обикновено избират по-високо съотношение на управление, за да намалят оперативната тежест на водача, дори ако това води до относително бавна реакция на управление.
Усещане за управление
Задвижваните кормилни системи с рейка и зъбно колело обикновено осигуряват по-леко усещане за кормилно управление, благодарение на наличието на сервоуправление. Дори при по-ниско предавателно отношение водачът може лесно да завърти волана и автомобилът реагира бързо, което е особено подходящо за бързи маневри при градско шофиране и смяна на лентата с висока скорост.
За разлика от това, ръчните кормилни системи с рейка и пиньон имат по-тежко усещане за управление, особено при ниски скорости. Тази система осигурява по-линейно и стабилно усещане за управление при високи скорости, но водачът може да я намери за малко напрегната по тесни пътища или при паркиране.
Влияние на стила на шофиране
Електрически кормилни системи с рейка и пиньонса по-подходящи за потребители, които търсят спокойно шофиране, особено тези, които често шофират в градска среда. Комбинацията от по-ниско съотношение на кормилното управление и сервоусилвател на волана прави кормилното управление по-пъргаво и позволява на водача лесно да управлява автомобила без много усилия.
Ръчните кормилни системи с рейка и пиньон са по-подходящи за потребители, които търсят по-традиционно шофиране. По-високото съотношение на управление на тази система прави превозното средство по-стабилно при високи скорости, но е сравнително тежко за работа при ниски скорости. Ръчната система осигурява интуитивно и линейно изживяване при шофиране, което позволява на водача да усети динамичните промени на автомобила по-директно.
