С други думи, след като автомобилът е изключен, въпреки че хидравличната система вече не поддържа налягане, хидравличната течност в системата може да продължи да изтича поради гравитацията или остатъчното налягане на маслото. По-специално, течността на сервоуправлението е по-вероятно да изтича в следните ситуации: 1. Има малък теч в системата 2. Теч, причинен от освобождаване на налягането 3. Влиянието на стойката при паркиране:

Ако се установи, че хидравличното масло е замърсено или тече, това може да означава, че помпата също е повредена до известна степен и трябва да бъде проверена или подменена. В противен случай, продължаващата употреба на лоша помпа ще повлияе на дългосрочната стабилност и производителност на кормилната система.

Ако зъбните колела във вътрешността на кормилната рейка са износени или разхлабени, това може да доведе до необичаен чукащ звук при завъртане на волана. Освен това, недостатъчното смазване на кормилния механизъм също може да причини тази ситуация.

Когато помпата на сервоусилвателя на волана се повреди, водачът обикновено усеща, че воланът става по-тежък, но няма очевидно усещане за засядане. Когато рейката на сервоусилвателя на волана се повреди, водачът може да усети промяна в съпротивлението при завъртане на волана, особено заклинване под определени ъгли.