Работата на ремонтирана кормилна рейка зависи от качеството на ремонта и сериозността на проблема. В някои случаи ремонтът може да не възстанови напълно оригиналната работа на багажника, особено когато вътрешните механични части вече са силно износени.

HPS стелажите са по-често срещани в големи превозни средства и някои модели с висока производителност, които се фокусират върху изживяването при шофиране. Тези видове превозни средства имат високи изисквания за издръжливост, надеждност и усещане за управление на кормилната система, а системата HPS има очевидни предимства в това отношение.

Кормилната рейка е свързана с кормилната уредба и волана и е отговорна за преобразуването на инструкциите за управление на водача в действителни действия на кормилното управление на колелата. Традиционното механично кормилно управление изисква много сила, докато сервоуправлението прави управлението по-лесно.

Теглото на кормилната рейка варира в зависимост от модела и дизайна. Обикновено теглото ѝ варира от 10 кг до 30 кг. Хидравличната кормилна рейка обикновено е по-тежка от електрическата. Това е така, защото системата за хидравлично кормилно управление трябва да включва компоненти като хидравлични помпи, резервоари за гориво, тръби и контролни клапани.

Системата за кормилно управление с рейка и пиньон може да осигури висока точност и стабилна управляемост благодарение на прецизния си дизайн на зацепване на зъбните колела. При четириколесните мотоциклети тази високопрецизна система за кормилно управление може да гарантира, че водачът все още може да поддържа добър контрол при офроуд или сложни пътни условия.

Като цяло, въздействието на повредата на електрическата кормилна рейка върху управляемостта на автомобила след загуба на сервоусилвател е по-директно и сериозно и обикновено е по-опасно. Следователно, собствениците на автомобили трябва да отдават голямо значение на поддръжката и проверката на електрическата кормилна рейка.

Предвид строгите изисквания на болидите от Формула 1 към кормилната система, прилагането на традиционните кормилни системи с рейка и пиньон в болидите от Формула 1 не е напълно приложимо. Въпреки това, кормилната система на болидите от Формула 1 все още може да се разглежда като високопроизводителен вариант на системата с рейка и пиньон.

За начинаещите едно от най-важните предизвикателства е липсата на практически опит в експлоатацията. Подмяната на зъбното колело и рейка на хидравличния волан е деликатна задача и всяка оперативна грешка може да доведе до неправилно функциониране на цялата система.

Когато помпата на сервоусилвателя на волана се повреди, водачът обикновено усеща, че воланът става по-тежък, но няма очевидно усещане за засядане. Когато рейката на сервоусилвателя на волана се повреди, водачът може да усети промяна в съпротивлението при завъртане на волана, особено заклинване под определени ъгли.

Тъй като ръчната кормилна система обикновено е проектирана да бъде проста, а при някои модели дизайнът на волана и кормилната система не отчита твърде голямото сервоусилване, ръчната кормилна рейка трябва да понася по-голямо налягане.