Когато системата на зъбна рейка и пиньон се повреди, траекторията на движение на автомобила може да е ненормална. Например, превозното средство може да се отклони от правата траектория на движение, дори ако воланът е в неутрално положение.

Те не са едно и също понятие. Рейка и зъбно колело е специфична механична структура, отговорна за преобразуването на въртенето на волана в управление на колелата; докато сервоусилвателят на волана е спомагателна система, предназначена да намали усилието, необходимо на водача по време на управление.

Въпреки че основният дизайн на двете е подобен, съотношението на кормилното управление на силовата система обикновено е проектирано да бъде по-ниско поради добавянето на енергийната система, докато ръчната система има тенденция да има по-високо съотношение на управление.

Следват някои често срещани имена за хидравлични кормилни механизми: 1. Система за сервоуправление 2. Асистирано управление 3. Хидравлична кормилна система 4. Кормилно управление с рейка и пиньон 5. Хидравлична система за подпомагане

Повредената кормилна рейка може да причини неточно управление на автомобила. Това явление обикновено се проявява, тъй като действителният ъгъл на завиване на автомобила не съвпада с очаквания, след като водачът завърти волана, или реакцията на волана е бавна.

Когато водачът чуе необичайно скърцане или скърцане при завъртане на волана, това често е признак за износено или недостатъчно смазване на зъбната рейка и зъбно колело. Ако тези шумове продължат и станат по-силни, това може да означава, че зъбната рейка и зъбното колело са повредени и трябва да бъдат сменени.

Обикновено животът на зъбна рейка и зъбно колело е 100 000 мили до 150 000 мили (около 160 000 километра до 240 000 километра). Това обаче не означава, че всички превозни средства могат да достигнат този пробег и е възможно преди или след това да се появи износване или повреда.

Избран иновативен модел: Citroën 2CV Citroën 2CV беше първата кола в света която широко използваше кормилна система зъбна рейка зъбно зъбно зъбно колело. Колата дебютира в Парижкото автомобилно шоу през 1948 и се превърна в основен акцент на автомобилния пазар по това време.

Кормилните системи с рейка и пиньон могат да бъдат проследени до 30-те години на миналия век. През 1932 г. британският производител на автомобили Астън Мартин за първи път прилага системата на зъбна рейка и зъбно колело в своите състезателни модели. Този дизайн се представи добре в състезателното поле по това време, особено по отношение на точността на управление и чувствителността.

Ако модулът не е подравнен след монтажа, колелата може да не се въртят точно според инструкциите на волана. Това може да накара водача да почувства, че кормилното управление не е чувствително, воланът е наклонен или автомобилът се отдалечава, когато се движи по права линия.