Работата на ремонтирана кормилна рейка зависи от качеството на ремонта и сериозността на проблема. В някои случаи ремонтът може да не възстанови напълно оригиналната работа на багажника, особено когато вътрешните механични части вече са силно износени.

HPS стелажите са по-често срещани в големи превозни средства и някои модели с висока производителност, които се фокусират върху изживяването при шофиране. Тези видове превозни средства имат високи изисквания за издръжливост, надеждност и усещане за управление на кормилната система, а системата HPS има очевидни предимства в това отношение.

Кормилната рейка е свързана с кормилната уредба и волана и е отговорна за преобразуването на инструкциите за управление на водача в действителни действия на кормилното управление на колелата. Традиционното механично кормилно управление изисква много сила, докато сервоуправлението прави управлението по-лесно.

Намаляване на мощността на кормилното управление или повреда Когато хидравличното масло се влоши, вискозитетът се увеличава и течливостта се влошава, което ще доведе до намаляване на работната ефективност на хидравличната помпа, като по този начин отслабва мощността на хидравличната кормилна рейка.

Въпреки че кормилните системи с рейка и пиньон са много популярни в обикновените пътни превозни средства, приложението им в автомобилите на НАСКАР е относително ограничено. Автомобилите на НАСКАР обикновено не използват кормилни системи с рейка и зъбно колело, но продължават да разчитат на кормилни системи с рециркулираща топка.

Цените на кормилната рейка на Мерцедес-Benz варират в зависимост от модела, вида на кормилната система, избора на оригинални части срещу резервни части и т.н. Обикновено цените на кормилната рейка на Мерцедес-Benz варират от $600 до $2500 и допълнителните разходи като разходи за монтаж, разходи за други части и центровка на четирите колела трябва да бъдат взети под внимание по време на процеса на подмяна.

Смяната на кормилната рейка е технически труден проект, включващ множество стъпки и детайли, изискващ професионално оборудване и опитни техници. Първата стъпка при подмяната на кормилна рейка е премахването на компонентите на кормилната система. Това включва премахване на кормилната колона, волана, кормилната връзка и помпата на кормилното управление.

Непрекъснатото добавяне на нова течност за забавяне на ремонта ще накара собствениците на автомобили да пренебрегнат сериозността на проблема. След като хидравличната течност в системата на кормилното управление е напълно изчерпана, водачът може внезапно да загуби помощ при управление, особено при ниски скорости, и управлението ще стане изключително тежко, което ще направи шофирането по-трудно и опасно.

Когато водачът завърти волана, кормилният вал е свързан към рейката чрез предавката. Силата на завъртане, приложена от водача, се предава на зъбната рейка чрез зъбното колело, което след това избутва зъбната рейка, за да се движи по аксиалната посока. Движението на рейката задвижва компонентите на кормилната връзка, което от своя страна кара колелата да се въртят.

Въпреки че хидравличните сервоусилватели на волана някога са били основният избор за автомобилни кормилни системи, с напредъка на електронните технологии други видове кормилни системи постепенно заемат важна позиция на пазара. Това обаче не означава, че хидравличните кормилни рейки са напълно премахнати.