49001-6602R Кормилна рейка за Рено Логан II 2012 Ляв ход
- DKM
- Китай
- 15-75 дни
- 300000 бр. годишно
- ДКМ 621001
Кормилната рейка 49001-6602R е идеалният компонент на кормилната система за модела с ляв волан Рено Логан II 2012, благодарение на отличната си прецизност, издръжливост и комфорт. Проектирана специално за Логан II, кормилната рейка на Рено не само подобрява управлението на автомобила, но и значително подобрява шофирането. С прецизно управление и висококачествени материали, кормилната рейка Логан II осигурява на водачите стабилно и надеждно управление, което прави шофирането на дълги разстояния по-лесно и безопасно.
Характеристики на кормилната система с рейка и зъбно колело
Кормилната система с рейка и пиньон се отличава с опростена структура, което я прави лесна за проектиране и високоефективна при предаване. Напълно запечатаната ѝ конструкция гарантира надеждност и издръжливост. Въпреки че се използва широко в чужбина от много години, приложението ѝ е донякъде ограничено поради ниското предавателно число, което я прави по-често срещана в компактните автомобили днес.
При кормилна система с рейка и пиньон, краят на кормилния вал е снабден с цилиндрично зъбно колело, което се зацепва с рейка, разположена в рамката на превозното средство. Рейката е свързана с две кормилни щанги чрез сферични шарнири и тази конструкция директно задвижва кормилните щанги, позволявайки на превозното средство да завива.
Ако възникне износване в кормилната рейка и пиньон, което води до хлабини, пружинният механизъм компенсира, като притиска зъбното колело към рейката, поддържайки правилно зацепване. Това помага волана да се държи в правилната позиция и подобрява чувствителността и отзивчивостта на волана.
Контролен вентил
Внимание:
● Входът за масло, свързан с маслената помпа, е в средата на двата отвора за масло към силовия цилиндър.
● Изходният отвор за масло, свързан с резервоара за масло, е над или под двата отвора за масло към силовия цилиндър.
● Не бъркайте входа за масло, свързан към маслената помпа, с изхода за масло, свързан към резервоара за масло; в противен случай кормилният механизъм ще се повреди.
● Работно състояние ● Осцилиращ (скорост: норм. 60-120 об/мин)
● Налягане (норм. 0,7-1,0 МПа, макс. 2 МПа) ● Температура: норм. 80°C, макс. 120°C
● Масло: ATF (Масло за автоматична трансмисия) ● Бутално-постъпателно (ход: макс. 80 мм. скорост: макс. 0,1 м/с)
● Високо налягане (норм. 8 МПа, макс. 12 МПа) ● Голяма ексцентричност (макс. 1 мм T.1.R)
Характеристична крива на торсионната функция
Характеристична крива на торсионно-тяговата сила
Характеристична крива на празен ход
Функционална схема на кормилната уредба с рейка и зъбно колело
1. регулираща гайка 2. регулиращ винт 3. регулираща пружина 4. регулиращ полукръг 5. регулиращо полукръгло уплътнение 6. лагери на долния корпус 7. гайка на крайната плоча 8. винт на крайната плоча 9. долен корпус
10. резервоар за масло 11. дълга маслена тръба 12. къса маслена тръба 13. долна част на шасито 14. тръбна втулка 15. прахозащитно покритие 16. скоба 17. гайка на кормилната щанга 18. възел на края на кормилната щанга 19. лагери на зъбите на клапана 20. семеринг на зъба на клапана 21. зъб на клапана 22. тяло на клапана 23. уплътнителен пръстен на тялото на клапана 24. макара 25. лагери на горния корпус 26. семеринг на горния корпус 27. горен корпус 28. свързващ винт на корпуса 29. зъбна рейка 30. бутало
уплътнителен пръстен 31.О-пръстен на бутало 32.бутало 33.свързващ пръстен на буталото 34.уплътнение за високо налягане 35.плъзгащи лагери 36.капак на уплътнението на масления резервоар1 37.капак на уплътнението на масления резервоар2 38.резервоар за масло
скачащ пръстен
фабрика за доставка
